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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的專車業(yè)務(wù)是近幾年才有的新生事物，然而短短一年多時(shí)間內(nèi)發(fā)展卻起伏跌宕。近日Uber廣州分部被查的消息已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而剛剛走到一起的滴滴快的專車業(yè)務(wù)也不好過(guò)，繼專車新政引發(fā)大量爭(zhēng)議之后，專車服務(wù)再一次被置于風(fēng)口浪尖。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往傾向于先占領(lǐng)市場(chǎng)再逐步完善，同時(shí)伴隨著價(jià)格戰(zhàn)的盛行以及對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)，原有用車行業(yè)也因此受到巨大沖擊。尤其是Uber入侵中國(guó)市場(chǎng)之后，狼來(lái)了的呼聲就此起彼伏。相比之下，本土的滴滴快的似乎要溫和得多，不論與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的共處還是面對(duì)政策監(jiān)管。那么Uber和滴滴快的，究竟誰(shuí)更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)呢？拋開(kāi)利益和政策紛爭(zhēng)，單純從業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)的角度來(lái)看專車市場(chǎng)問(wèn)題的本質(zhì)。

獨(dú)享雙重禮遇的Uber

縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，似乎沒(méi)有哪一家企業(yè)像Uber一樣，一方面受到人們的廣泛贊揚(yáng)和擁護(hù)，一方面卻受到多國(guó)政府及傳統(tǒng)勢(shì)力的禁止和抵制，做到如此分裂也真絕無(wú)僅有。分享經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)普遍被看好，比如國(guó)外的房屋租賃分享經(jīng)濟(jì)Airbnb、勞務(wù)分享經(jīng)濟(jì)Task Rabbit，國(guó)內(nèi)的小豬短租等等。而用車市場(chǎng)的分享經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)基本都是贊美和抨擊并存，這也從一方面體現(xiàn)出了用車市場(chǎng)的特殊性。而Uber可以說(shuō)是分享經(jīng)濟(jì)特殊中的特殊，就是因?yàn)樗髯鰳I(yè)務(wù)是以私家車為主的專車服務(wù)。

而參照系的另一端，滴滴快的主要業(yè)務(wù)是出租車叫車業(yè)務(wù)，專車業(yè)務(wù)僅是其業(yè)務(wù)之一，專車業(yè)務(wù)既有一部分私家車主提供也有部分專職司機(jī)提供，后者通過(guò)租賃公司的車輛提供專職的出租車服務(wù)。

不論是Uber還是滴滴快的，同為改善用車市場(chǎng)，為什么差異如此之大呢？

更純粹的分享經(jīng)濟(jì)

在世界范圍內(nèi)Uber為什么屢屢碰壁卻仍不屈不撓？這是一個(gè)有趣的話題，也是能夠理清所有疑問(wèn)和糾結(jié)的唯一根本。

Uber的創(chuàng)辦靈感來(lái)自于其創(chuàng)始人兼CEO卡拉尼克（Travis Kalanick）的一次偶然打車經(jīng)歷。2008年一個(gè)風(fēng)雪之夜，卡拉尼克和他的朋友在巴黎街頭打車卻遲遲打不到，由此他們發(fā)誓“一定要推出革命性的應(yīng)用軟件解決這個(gè)問(wèn)題?！盪ber的誕生是為解決原有車輛運(yùn)營(yíng)體系無(wú)法解決或覆蓋的問(wèn)題。

Uber做的專車業(yè)務(wù)就是通過(guò)發(fā)動(dòng)龐大的私家車群體，利用他們的閑暇時(shí)間，來(lái)解決消費(fèi)者打車難的問(wèn)題，同時(shí)也順帶解決了一部分私家車閑置浪費(fèi)的問(wèn)題。其實(shí)質(zhì)就是一種分享經(jīng)濟(jì)，它的核心即為閑置資源的分享和價(jià)值的充分利用。

在這樣的模式下，Uber專車服務(wù)的內(nèi)容還延伸到了社交領(lǐng)域。消費(fèi)者和私家車主可以通過(guò)Uber這個(gè)紐帶建立起社交聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)了更多的溝通，由此可見(jiàn)，Uber模式下的分享經(jīng)濟(jì)，不僅是車輛資源的分享，還是思想的交互和分享。

可以這么說(shuō)，更純粹的分享經(jīng)濟(jì)具有更強(qiáng)大的生命力和衍生能力，隨著市場(chǎng)的拓展，不僅影響人們的出行方式，還將改變?nèi)藗兊纳缃缓蜕?，甚至包括思想和人生?/span>

更徹底的資源匹配

分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)歸根到底是資源的優(yōu)化配置。不同于滴滴快的等用車軟件主打提高出租車司機(jī)和乘客的有效匹配，Uber著眼的是更廣泛資源的優(yōu)化配置。一個(gè)城市私家車的數(shù)量往往是出租車的上百倍，這樣的資源若加以利用，創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將不言而喻。畢竟降低出租車空駛率這部分市場(chǎng)空間相對(duì)有限，此外并不能有效解決打車難的問(wèn)題以及提高乘客的乘車體驗(yàn)。私家車專車服務(wù)就完全不同，其定位就是舒適便捷高效，很多乘客也是沖著專車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)去的。隨著專車介入用車市場(chǎng)，乘客有了更多的選擇權(quán)，專車服務(wù)滿足了更多人對(duì)于服務(wù)和體驗(yàn)的追求。更徹底的資源匹配是對(duì)供求關(guān)系的有效匹配和滿足，這種供求關(guān)系的匹配不僅僅是量的匹配，更是質(zhì)的匹配。Uber所做的專車服務(wù)正是如此，既為乘客提供更好的出行服務(wù)，又不僅僅只是滿足乘客能夠打到車的淺層次需求。

專車市場(chǎng)資源的有效配置，不能單純從市場(chǎng)的角度去考量，而需要加入更多人性化的元素，將人們更高層次的供求關(guān)系有效匹配。

更豐富的專車服務(wù)

雖然Uber的進(jìn)入在全球范圍來(lái)說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)出租車行業(yè)都造成了嚴(yán)重沖擊，但這絕不是它的本意。Uber的專車服務(wù)與國(guó)內(nèi)滴滴快的等專車服務(wù)的一個(gè)顯著不同是，Uber不僅僅為乘客提供專車服務(wù)，也提供捐贈(zèng)物品、寵物等的專車配送。

這一點(diǎn)兒也不奇怪，因?yàn)閁ber的初衷就是要充分利用私家車的閑置資源，為社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值，它的運(yùn)送對(duì)象并不限于人。只是Uber的專車服務(wù)太受廣大消費(fèi)者歡迎了，以至于觸碰了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，從而受到了管制和排擠。不過(guò)Uber顯然并沒(méi)有氣餒，反倒越挫越勇，正如卡拉尼克所說(shuō)：“未來(lái)只要是用交通工具傳送的業(yè)務(wù)，我們都會(huì)嘗試?！?/span>

如果讓這個(gè)世界更美好一點(diǎn)兒都有錯(cuò)的話，Uber只能選擇默默抗?fàn)幜耍撬^沒(méi)有認(rèn)輸。

Uber：我們是科技企業(yè)

Uber司機(jī)的接單模式與其他用車服務(wù)有著本質(zhì)的不同。國(guó)內(nèi)的滴滴快的采用的是司機(jī)搶單的模式。搶單模式是為了加快司機(jī)對(duì)乘客需求的響應(yīng)，不過(guò)這種模式真的“快”嗎？使用過(guò)類似服務(wù)的乘客或許有過(guò)這樣的體驗(yàn)，叫車時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍有很多可以接單的司機(jī)，預(yù)約之后來(lái)接自己的那個(gè)卻往往不是最近的那個(gè)，為此付出很多等候的時(shí)間，嚴(yán)重影響了打車體驗(yàn)。Uber則結(jié)合對(duì)各地司機(jī)乘客分布的大數(shù)據(jù)分析通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)為司機(jī)派單，有效規(guī)避了這一缺陷。的確，對(duì)于數(shù)據(jù)和系統(tǒng)能夠優(yōu)化的問(wèn)題，何必讓司機(jī)你爭(zhēng)我搶反而造成無(wú)謂的浪費(fèi)呢？

面對(duì)全球各地的嚴(yán)苛的監(jiān)管，Uber說(shuō)：我們是科技公司。Uber所做的充分體現(xiàn)了一個(gè)科技企業(yè)的精髓。它通過(guò)科技方式，有效解決閑置資源的利用問(wèn)題，讓閑置資源產(chǎn)生價(jià)值，推動(dòng)整個(gè)出行市場(chǎng)效率和服務(wù)的改善。因此，與全球樹(shù)敵形成鮮明對(duì)比的是，全球乘客對(duì)Uber的廣泛認(rèn)可和擁護(hù)。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，Uber提供的專車服務(wù)確實(shí)更便捷舒適。雖然目前專車服務(wù)的安全性和政策監(jiān)管還有待加強(qiáng)和完善，但是專車服務(wù)所代表的市場(chǎng)方向是受群眾擁護(hù)的。很多時(shí)候，對(duì)于新事物，廣大民眾用腳投票是最直接也最有效的方式。

Uber是卡拉尼克第三次創(chuàng)業(yè)，作為一名從失敗中走出來(lái)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，卡拉尼克表示：“新創(chuàng)事業(yè)總會(huì)顛覆慣性規(guī)則，法律上站得住腳，就無(wú)需屈服。”

看到這里，你應(yīng)該能夠明白為什么Uber如此特殊了。那么，究竟誰(shuí)更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)呢？誰(shuí)更能引領(lǐng)市場(chǎng)價(jià)值走向呢？

誰(shuí)更代表共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)？

在國(guó)外創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資時(shí)有一種很有意思的現(xiàn)象：Uber模式的企業(yè)往往更能獲得資本的青睞，這也誘使一部分企業(yè)傾向于向Uber模式靠攏，從而形成了“Uber for X”模式的流行。

現(xiàn)在各國(guó)傳統(tǒng)出租車行業(yè)對(duì)于Uber的擔(dān)憂在于：Uber是來(lái)顛覆我的。其實(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顛覆從來(lái)不是來(lái)自于新生力量，而是來(lái)自于市場(chǎng)。市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)則決定了不能跟隨市場(chǎng)發(fā)展的終究會(huì)被落下?，F(xiàn)在的用車市場(chǎng)就是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，誰(shuí)能順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，誰(shuí)才有可能笑傲未來(lái)。并且，最終用車行業(yè)市場(chǎng)，也不一定是不可調(diào)和的對(duì)立狀態(tài)，或許在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，多方力量最終可以達(dá)到一個(gè)均衡狀態(tài)。

究竟是Uber所倡導(dǎo)的“EVERYONE’S PRIVATE DRIVER”極致共享經(jīng)濟(jì)，還是滴滴快的所謀求的合作共贏更能符合當(dāng)前社會(huì)的實(shí)際，這并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)規(guī)律和社會(huì)進(jìn)步的選擇下，先進(jìn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，總會(huì)逐步取代落后的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系。最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價(jià)值，降低社會(huì)總體成本，才是共享經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的根本動(dòng)因。