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被疫情偷走的兩年一晃而過，遠途游涼了，露營和野餐的熱度只增不減，越來越多人正在將自己的假期，交給周邊的公園，甚至是小區附近的草坪。
想要簡單一些的，約上小伙伴去公園，支起一頂帳篷，鋪上一塊餐墊，帶上自熱鍋和路上順手買的奶茶，就可以開啟假期放空模式。更追求儀式感的，開上車、拉上裝備，到城市周邊的營地進行露營。
剛剛過去的清明小長假，周邊游成為主流，相關需求暴漲。多個相關平臺發布的數據佐證了這一點。攜程的數據顯示，近九成逛景區的游客選擇在家門口旅游，清明節露營產品預定量同比增長超3倍；小紅書發布的數據顯示，平臺上“野餐”的搜索量比去年同期增長162%，露營搜索量比去年同期大幅增長427%。
2022年以來，“周邊游”熱度持續暴漲，生意人紛紛將目光轉向露營和野餐，試圖在本地用戶出游的每一個環節搶占商機。
租車平臺開始推薦短途游路線，并打包售賣露營地的門票；民宿和“農家樂”商家開始承包山頭，推平土地、鋪上草坪，化身露營地攬客；戶外裝備玩家選擇連接上下游產業鏈，一面給大品牌代工生產露營裝備，一面投資露營創業品牌。
可以說，被疫情重創的旅游行業，硬生生開辟出了“周邊游”的熱潮。有露營品牌創業者表示，“戶外的需求一直都在，露營賽道的創業者只是把用戶的屁股從地上移到了克米特凳子上，把用戶吃的東西從野餐墊放到了桌子上，遮蔭不用去找大樹而是改用天幕。”他認為，親近自然是人的剛需，只要需求還在，這種熱潮還將持續下去。
周邊踏青，不便宜還鬧心
今年清明小長假，氣溫回升、天氣晴朗，不少人都來到戶外曬太陽，把市區內的公園占滿了，剩下的一批便選擇去郊區逛逛，沒想到還是“擠”。
平時每周末都要加班的沈余，在清明假期第一天，早早趕往素有“京郊小瑞士”之稱的金海湖。結果在路上被堵了近5個小時，最后找停車位找了半個小時，等進入景區后發現，不大的草地上，帳篷、野餐墊已經遍地。
他算了一筆賬，為了享受兩小時的露營時間，他支付了比平時貴150多元的租車費用，比平時貴一倍的周邊住宿費用。
選擇“周邊游”的妙妙一家同樣被堵在路上。今年清明節，她帶著一家老小去了號稱輕奢型自然度假營地的日光山谷，帶上帳篷和野餐墊，還有一些自熱鍋和飲料，準備進行一次野餐。
原本對目的地期待頗高的妙妙，早上9點從家出發，在路上堵車4個多小時后，終于在下午1點半到達了目的地。由于營地位于北京密云的一個村子里，停車場狹小，為了等車位，又耽誤了近1個小時。入園之后，她覺得場地配不上“輕奢營地”的定位——草坪名叫“那么大草地”，面積并不大；湖叫“南望湖”，在她看來就是一個名字很文藝的“小水坑”。
“我買了門票和帳篷票，進去之后發現人擠人，差點沒地方搭帳篷。比我晚來一點的，都快無處下腳了。”妙妙稱，一番折騰，此行完全沒了野餐的樂趣。
除了休閑玩家，資深戶外玩家也加入了周邊游的隊伍。李哲是十余年資深戶外玩家，愛好穿越、越野和露營，過去經常去洛克之路、阿尼瑪卿雪山、青海湖等地，開啟“極限模式”，現在疫情之下，更多是和朋友去周邊的野地露營。
這個清明節假期，他去了趟北京門頭溝，第一晚找地方露營，第二天，和朋友走了山里面的一條穿越路線，第二天晚上穿出來后，等到堵車時間段結束，才錯峰回程。
李哲和朋友們不愛去人多的地方扎堆，一般都是自己找野營地。但是他此行發現，此前自己愛去的地方，現在也不小眾了，反而成了熱門露營地，隨之而來的，是人變多和環境變差。
盡管周邊游因為人多、堵車被一些人吐槽，但在疫情之下，這依舊成為一大趨勢。
悟空出行聯合創始人兼CMO、AVIS（安飛士）中國CEO朱旭是一名旅游業從業者，也是露營愛好者。“近兩年，北京周邊帶有露營關鍵字的商家已經超過500個。”他觀察到，疫情之下，周邊游拉動了整個旅游行業，也帶動著露營的休閑方式被更多游客接受。
“相比長途自駕游，更多時間在車上，在城市周邊進行露營，更便捷、更自由，也更符合疫情下的出行實際，自然會成為一大趨勢。”這個清明小長假，朱旭就帶著家人進行了一次露營。“吃吃飯、打打球、玩玩飛盤，大人很放松，小孩也很開心。”
不過，便捷的周邊游，理論上能省下長途交通費用，卻不一定省心、省錢。比如需要自己開車或租車、采購野餐裝備等；如果計劃露營，還要購買門票或是添置裝備。李哲說，自己玩露營多年，裝備都是現成的，但如果是小白想體驗露營，無論是自行采購裝備，還是去營地“拎包體驗”，都不便宜。
露營火了、房車火了，誰賺了？
選擇周邊游的你，從開車出門到搭好帳篷，每一步都是商家眼中的生意經。
首先，露營熱帶火了露營裝備，帳篷和野餐墊成為“標配”，各項數據都顯示，這些必備單品非常“搶手”。
據天貓榜單數據，截至4月11日的一周內，天幕帳篷熱銷榜已累計銷售4.5萬件，野餐墊榜單累計銷售2.7萬張。另據央視財經統計的數據，今年1月份以來，戶外帳篷成交額同比增長119%，戶外長椅成交額同比增長239%。
當然，“入坑”后的露營愛好者們，需要升級、配齊裝備。購買的渠道除了電商旗艦店和品牌專賣店，還有近兩年開起來的ABC Camping、Outland等戶外露營集合店。
在社交平臺上，不少玩家總結了露營裝備的戶外品牌，豐儉由人。其中國外的戶外品牌最早在國內流行，如Snowpeak雪峰、Nordisk大白熊、Coleman科勒曼等。國產品牌商中，有不少靠性價比沖出重圍，如黑鹿、火楓、三峰等，近期也跑出了部分中高端品牌，如探險者、自由之魂、牧高笛、挪客等。
“如果僅僅只是想配齊必須的裝備，幾千元也能搞定，但上不封頂。”李哲表示，精致露營的裝備更追求顏值，但硬核的露營玩家追求的則是裝備的實用性、能讓人生存多長時間，顏值、實用是兩種完全不同的定位，價格也有所不同。
露營產業的蓬勃發展，也使得產業鏈上下游的企業賺得盆滿缽滿。以牧高笛為例，公司主營露營帳篷及戶外服飾等，同時為迪卡儂代工。其財報顯示，公司2021年上半年的凈利潤已經超過了2019年、2020年全年。
其次，周邊游和露營熱，也讓租車行業發生了變化。
朱旭告訴開菠蘿財經，悟空租車的數據顯示，清明小長假期間，本地自駕的比例占到了70%以上，與疫情之前截然相反，疫情之前本地自駕僅占30%。而且租車時長變短了，從疫情前的兩到三天縮短為一到兩天，甚至當天往返成為主流。
部分租車平臺開始主推本地化的短途游路線以及適配的車型，甚至在租車服務外增加營地門票和設備的打包服務。
適配周邊游、露營的車型里，房車雖小眾但備受關注。經常選擇房車出行的旅行愛好者秦川稱，露營的天花板是房車，戶外愛好者的最終歸宿也是房車。據他介紹，房車主要分為拖掛式和自行式兩大類，國內拖掛式房車售價在10萬-30萬，進口的在50萬-80萬，自行式房車更貴，國產的也要30萬起步。
李哲擁有自己的拖掛式房車，他告訴開菠蘿財經，房車多用于長途旅行，或去配套設施并不齊全的小眾景區時，解決出行和住宿問題，但在城市周邊游中，玩家很難將房車“用回票價”，對于沒有太多時間出行的人，他不是非常推薦買或租用房車。
“房車之所以小眾，還因為使用門檻很高。”秦川告訴開菠蘿財經，房車需要停到專門的房車營地，車內的大功率用電、用水需要定點接用，黑水（排泄）和灰水（洗漱）也需定點排放，一輛房車在營地停放一年的費用要1萬-2萬起步。此外，根據最新規定，持有C1、C2駕照可以駕駛大部分自行式房車，但從今年4月1日開始，想駕駛拖掛式房車出游，還需要增持C6駕照。
因為上述原因，房車生意就不像露營裝備那樣火爆了。雖然房車的租車客單價高，但用戶租用的幾率少，租車平臺也很難賺到錢。
以北京地區為例，一輛房車單日租金通常在1200元以上，是普通轎車的6倍多。“轎車的出租率達到50%以上才不虧錢，60%以上才能賺錢，也就是說，30天內小車至少要租出去18天才能盈利。但房車很難達到這個出租率，淡旺季平均下來，30天內最多能租出去10天。”朱旭從成本的角度考慮分析，房車出租的回本效率更低，公司不會將其當作主推類目。
露營地聞風而起，但賺錢不易
買了露營裝備、租好了車，還需要找到專業的露營地。
在被稱為露營元年的2020年，以大熱荒野和嗨KING為代表的新興露營地企業，開始為非戶外專業玩家提供“拎包入住”的低門檻露營體驗。
這類露營品牌主要有兩類用戶，一類是在熱門旅行目的地周圍聚集起來的愛生活愛分享的年輕群體，另一類是在城市周邊聚集起來的，以親子家庭或三五好友為單位的用戶，與周邊游目標用戶一致。
大熱荒野創始人朱顯告訴開菠蘿財經，公司主要布局三亞、北京等7座城市，今年清明節期間，訂單量相比平時有3到4倍的增長。嘗到甜頭的大熱荒野今年計劃繼續覆蓋江浙滬和廣深周邊。“在這樣的城市集群中開營地的效率是最高的。比如在嘉興開一個營地，就可以覆蓋上海、杭州、蘇州等城市。”朱顯稱。
爭奪露營地的玩家，還包括農家樂、民宿主。
秦川觀察到，“一些城市周邊的農家樂、民宿主，在疫情前主要依靠外地游客，現在升級了，會承包附近的山頭，一些閑置的高爾夫球場和沙灘也被利用起來，此前運營素質團建和親子研學的團隊也將地塊推平鋪上草地，經過簡單的改造后，變成露營地。”
對此，朱顯表示，要將露營地發展成一條賽道，就要包容多種類型的入局者。但不少零散的入局者并沒有跨地域運營的能力，在內容運營方面也存在短板。
對于露營賽道的創業公司而言，這門生意充滿挑戰。
首先，露營地前期投入高，季節性明顯，且需要很強的拿地能力。朱顯介紹，一個營地的投入在百萬元左右，比較重的成本投入在運營人力、設備采購和后期維護上，而公司出于減輕現金流壓力的考慮，偏向于采用與場地方分潤的方式“拿地”，但當營地體量越來越大后，一個營地一年分給場地方的利潤，可能會遠超直接租用場地的成本。
其次，隨著露營玩法的同質化，不少露營品牌開始將露營作為流量入口，進一步將自己定義為“戶外生活方式品牌”，增加收入的同時，打出差異化，但這也意味著更重的運營。
朱顯稱，從精致露營切入，是看中了這個玩法自帶的內容傳播效果，借此占領城市點位，后期則要在戶外空間運營自己的“商業體”。
“住在戶外不是剛需，跟大自然親近才是人的剛需。”在他的構想里，通過露營把人群引到戶外之后，可以提供一些更豐富的玩法，讓用戶愿意停留在戶外。“比如現在大火的飛盤、路亞、飛釣，露營地都可以把它們容納進來、打通運營，正好切中熱愛戶外游用戶的需求。”
但這樣一來，對整個營地的空間設計和場地規劃、以及細節運營能力，都提出了更高的要求。
最后，露營地還將面臨整個旅游業都會遇到的難題——復購率低。
李哲從自身角度出發，認為真正的露營愛好者喜歡人少的地方、喜歡自己玩，如今雖然很多人嘗試露營，但大多數人去營地是為了“體驗”，每周末都會去的人屬于少數，對某一個營地情有獨鐘的更是少數。
秦川也有同感。“住一晚酒店或民宿，500多元能住到不錯的，而過夜的營地需要800元以上，但環境和舒適度可能會勸退很多人。”
對于復購率的問題，朱顯表示并不擔心。一來，根據近三個月電商平臺的數據，相關裝備的訂單量每個月都有兩三倍左右的漲幅，“也就是說，購買這些裝備的用戶一定是需要場地的，只要是專業、干凈、體驗好的露營地，不愁沒有客流”。二來，有了用戶后，露營地可以用差異化的服務促進復購率。
不少業內人士都認為，雖然露營地經營的門檻不低，但這一玩法在國內的發展速度、用戶接受度、產業鏈銜接度，都比預期中快很多。
一個有趣的現象是，一些戶外品牌直接成了營地企業的投資方。今年3月，嗨KING獲得了國內帳篷廠商“博庭”的天使輪融資；去年11月，大熱荒野拿到了牧高笛的天使輪融資。
這兩年在周邊游的持續火熱下，包含營地生意在內的整個戶外賽道還將高速發展，且有從一線、新一線城市向二三線城市蔓延的趨勢。
但不可否認的是，露營地和房車營地目前還缺乏行業標準，市場存在一定的亂象，阻礙行業進步。包括朱顯在內的多位業內人士稱，需要積極推動建立戶外露營行業的國標，“有了統一的標準后，整個行業將進一步正向發展”。
（應受訪者要求，沈余、妙妙、李哲、秦川為化名。）
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本文來源開菠蘿財經，版權歸原作者所有。
原標題：開房車、住營地，郊游掏空我錢包
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